Mai Hương
Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự bùng nổ của phân khúc CUV cỡ B với sự tham gia của các thương hiệu Trung Quốc.
Sự xuất hiện của Geely Coolray và phiên bản giá rẻ Omoda C5 (539 triệu đồng) trong tháng 3/2025 đã làm gia tăng cạnh tranh trong phân khúc này.
Hiện tại, xe Trung Quốc chiếm 4 mẫu trong phân khúc, chỉ đứng sau Nhật Bản với 5 sản phẩm. Ba mẫu xe nổi bật gồm Geely Coolray, Omoda C5 và MG ZS đang theo đuổi chiến lược định giá thấp để thu hút khách hàng.
Biến động giá xe trong phân khúc
Trước đây, Hyundai Creta và Kia Seltos giữ lợi thế về giá nhờ lắp ráp trong nước. Tuy nhiên, từ đầu năm 2024, cuộc cạnh tranh về giá ngày càng căng thẳng với những bước đi chiến lược của các hãng xe:
Mitsubishi Xforce ra mắt tháng 3/2024 với giá 599 triệu đồng, đánh dấu sự tham gia của một mẫu xe Nhật nhập khẩu ở mức giá cạnh tranh.
Toyota Yaris Cross giảm giá 73-80 triệu đồng, đưa giá bán xuống còn 650-765 triệu đồng để tiếp cận nhiều khách hàng hơn.
Kia Seltos và Hyundai Creta đáp trả bằng cách điều chỉnh giá bán để duy trì vị thế trên thị trường.
Tuy nhiên, bước ngoặt thực sự diễn ra vào cuối năm 2024 khi Omoda C5 và Geely Coolray ra mắt với mức giá khởi điểm chỉ từ hơn 530 triệu đồng, mở ra một cuộc chiến giá mới trong phân khúc CUV cỡ B.
Xe Trung Quốc định hình thị trường
Trước khi Coolray và C5 tham chiến, MG ZS đã là mẫu xe có giá thấp nhất phân khúc. Dù không công bố doanh số chi tiết, nguồn tin cho biết MG ZS đạt hơn 6.000 xe trong năm 2024, tiệm cận doanh số của Honda HR-V và Kia Seltos.
Riêng Lynk & Co 06 dù có trang bị công nghệ cao nhất phân khúc nhưng giá bán 729 triệu đồng khiến khả năng cạnh tranh bị hạn chế.
Omoda C5 và Geely Coolray không chỉ có giá thấp hơn các đối thủ Nhật, Hàn mà còn sở hữu kích thước và trang bị tương đương. Điều này giúp các mẫu xe Trung Quốc hấp dẫn hơn đối với khách hàng tìm kiếm sự cân đối giữa giá bán và tiện nghi.
Theo các chuyên gia, xe Trung Quốc sẽ phù hợp với nhóm khách hàng ưu tiên tiết kiệm chi phí sở hữu. Tuy nhiên, yếu tố chất lượng và dịch vụ hậu mãi sẽ là bài toán mà các hãng xe cần giải quyết để thuyết phục người tiêu dùng.
Xe Trung Quốc có cơ hội nhưng vẫn đối mặt thách thức
Mặc dù có giá hấp dẫn, xe Trung Quốc vẫn chưa thể ngay lập tức lấn át thị phần của xe Nhật và Hàn do tâm lý khách hàng Việt Nam vẫn ưu tiên thương hiệu quen thuộc.Tuy nhiên, nhóm khách hàng trẻ, ít quan tâm đến thương hiệu hoặc có ngân sách hạn chế đang bắt đầu để mắt tới các dòng xe này.
Không giống các mẫu xe Trung Quốc trước đây chỉ bán qua kênh nhập khẩu tư nhân, các thương hiệu như Geely, Lynk & Co, MG và Omoda hiện có kế hoạch kinh doanh dài hạn tại Việt Nam.
MG: Được SAIC (Trung Quốc) phân phối chính thức qua công ty con tại Việt Nam, doanh số ngày càng tăng nhờ loạt xe giá rẻ.
Geely & Lynk & Co: Hợp tác với Tasco – một trong những công ty bán lẻ ô tô lớn tại Việt Nam.
Omoda & Jaecoo (thuộc Chery): Hợp tác với tập đoàn Geleximco để mở rộng kinh doanh.
Kế hoạch xây nhà máy - Bước tiến chiến lược
Một yếu tố quan trọng giúp xe Trung Quốc cạnh tranh mạnh hơn là kế hoạch xây dựng nhà máy tại Việt Nam của Geely và Chery. Điều này không chỉ giúp giá bán hấp dẫn hơn mà còn tạo điều kiện để các hãng xe điều chỉnh cấu hình sản phẩm phù hợp với thị hiếu người dùng trong nước.
Với chiến lược mở rộng dài hạn, chính sách giá cạnh tranh và kế hoạch sản xuất trong nước, các thương hiệu Trung Quốc như MG, Geely, Omoda hay Lynk & Co đang từng bước khẳng định vị thế tại Việt Nam.
Dự kiến trong vòng 5 năm tới, MG đặt mục tiêu lọt vào nhóm các hãng xe có doanh số cao nhất và không loại trừ khả năng xây nhà máy tại Việt Nam nếu thị trường đủ lớn.
Nếu kế hoạch này thành công, xe Trung Quốc có thể trở thành một thế lực cạnh tranh đáng gờm trên thị trường ô tô Việt Nam.
Mai Hương
