Mai Hương
Chiều 16/3, trên đường Võ Nguyên Giáp, TP Thủ Đức, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra khi một nữ tài xế điều khiển xe Mercedes sang trọng tông vào 10 xe máy đang dừng chờ đèn đỏ.
Nội dung chính
Vụ việc nhanh chóng thu hút sự chú ý của dư luận và làm dấy lên nhiều tranh cãi về tính hiệu quả của hệ thống an toàn trên dòng xe này.
Hệ thống phanh khẩn cấp có thực sự bị vô hiệu hóa?
Nhiều người đặt câu hỏi vì sao một chiếc xe cao cấp như Mercedes vốn được trang bị hệ thống "an toàn chủ động" giúp ngăn ngừa tai nạn trong tình huống khẩn cấp, lại không hoạt động trong trường hợp này. Một số ý kiến cho rằng hệ thống này có thể đã bị cắt giảm hoặc tắt khi xe được nhập khẩu về Việt Nam.
Theo kỹ sư ô tô Vương Quảng Bình, quản đốc một đại lý ô tô tại TP HCM, nhiều mẫu xe trên 1 tỷ đồng ở Việt Nam đã được trang bị gói "an toàn phanh khẩn cấp" khi có cảnh báo va chạm.
Tuy nhiên, việc một chiếc xe sang trị giá nhiều tỷ đồng lại không có tính năng này là điều đáng tiếc. Ông cũng nhấn mạnh rằng, dù xe có hệ thống phanh khẩn cấp, việc hệ thống này hoạt động hay không phụ thuộc vào người sử dụng. Một số mẫu xe cho phép tài xế tắt tính năng này hoặc hệ thống có thể không kích hoạt do các yếu tố như chế độ cài đặt, tốc độ xe hay khả năng phát hiện chướng ngại vật của cảm biến.
Chuyên gia nói gì về hệ thống an toàn trên xe Mercedes?
Chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng cho biết, hầu hết các dòng xe hiện đại đều được trang bị hệ thống phanh khẩn cấp. Tuy nhiên, tại Việt Nam, do mật độ phương tiện dày đặc, nhiều tài xế có thể chọn tắt tính năng này để tránh tình trạng phanh gấp không mong muốn.
Ông nhận định: "Các mẫu xe từ đời 2019 trở đi đều có hệ thống phanh khẩn cấp nhưng việc sử dụng hay không là do người lái quyết định".
Trên thực tế, theo thông tin từ Mercedes-Benz Việt Nam, mẫu xe gây tai nạn là dòng Mercedes S450 đời 2019. Khi phân phối tại Việt Nam, mẫu xe không được trang bị tính năng phanh khẩn cấp khi có cảnh báo va chạm.
Xe chỉ có hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (BAS), tức là hỗ trợ tăng lực phanh khi tài xế đạp phanh chưa đủ mạnh.
Hãng cũng khẳng định thông tin cho rằng hệ thống phanh khẩn cấp bị cắt giảm khi xe về Việt Nam là không chính xác. Các trang bị trên xe phụ thuộc vào quyết định của nhà máy sản xuất tại Đức và quy định nhập khẩu của từng quốc gia.
Nữ tài xế đối mặt với trách nhiệm pháp lý nào?
Bước đầu, công an xác định nữ tài xế điều khiển xe trong tình trạng có nồng độ cồn, đi sai làn đường, không làm chủ tốc độ dẫn đến tai nạn.Hiện nữ tài xế đang bị Công an TP HCM tạm giữ để điều tra về hành vi vi phạm quy định giao thông đường bộ.
Luật sư Lưu Thị Kiều Trang (Giám đốc Công ty Luật Khải Hoàn Tâm, Đoàn Luật sư TP Hà Nội) nhận định đây là vụ tai nạn nghiêm trọng, gây thiệt hại lớn về người và tài sản. Cơ quan điều tra sẽ xác minh lỗi của bà N., đồng thời giám định thiệt hại để làm căn cứ xử lý trách nhiệm hình sự.
"Bước đầu, công an xác định nữ tài xế có nồng độ cồn, điều khiển xe vào làn xe máy, không làm chủ tốc độ và không tuân thủ tín hiệu đèn giao thông. Đây là hành vi vi phạm quy định về điều khiển phương tiện, có dấu hiệu của tội 'Vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ' theo Điều 260 Bộ luật Hình sự 2015.
Với hậu quả gây chết người, người này có thể bị truy cứu theo khoản 2 Điều này với khung hình phạt từ 3-10 năm tù. Nếu thiệt hại lớn hơn (tổng tỷ lệ tổn thương cơ thể của các nạn nhân từ 201% trở lên), mức phạt có thể từ 7-15 năm tù", luật sư phân tích.
Trách nhiệm dân sự và các yếu tố giảm nhẹ hình phạt
Ngoài trách nhiệm hình sự, nữ tài xế còn có trách nhiệm bồi thường thiệt hại về tài sản, sức khỏe và tính mạng của các nạn nhân theo Bộ luật Dân sự 2015. Mức bồi thường sẽ dựa trên các điều khoản quy định về bồi thường thiệt hại ngoài hợp đồng.
Do đây là tội danh không thuộc nhóm khởi tố theo yêu cầu của bị hại (Điều 155 Bộ luật Tố tụng Hình sự 2015), cơ quan điều tra có quyền khởi tố vụ án hình sự ngay cả khi các nạn nhân không có yêu cầu.
Quá trình tố tụng cũng sẽ xem xét các tình tiết giảm nhẹ như: thành khẩn khai báo, ăn năn hối cải, chủ động khắc phục hậu quả hoặc tích cực hợp tác với cơ quan điều tra. Nếu có từ hai tình tiết giảm nhẹ trở lên và không có tình tiết tăng nặng, Tòa án có thể áp dụng Điều 54 Bộ luật Hình sự 2015 để tuyên mức án dưới khung hình phạt.
Vụ tai nạn không chỉ đặt ra câu hỏi về trách nhiệm pháp lý của tài xế mà còn làm dấy lên tranh cãi về tiêu chuẩn an toàn của các mẫu xe sang nhập khẩu vào Việt Nam.
Dù có hay không hệ thống phanh khẩn cấp, việc điều khiển phương tiện an toàn vẫn phụ thuộc vào ý thức của người lái. Đây cũng là lời nhắc nhở về tầm quan trọng của việc kiểm tra kỹ các trang bị an toàn khi mua xe, đặc biệt là các dòng xe cao cấp.
Mai Hương
