Mai Hương
Tháng 4/2025 ghi nhận cuộc "đua giảm giá" chưa từng có của loạt thương hiệu ô tô Trung Quốc tại Việt Nam.
Nội dung chính
Các chương trình ưu đãi hấp dẫn, đặc biệt là hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, đang được triển khai rộng rãi trên nhiều dòng xe nhằm thúc đẩy sức mua.
Hàng loạt mẫu xe giảm giá mạnh, có xe rẻ hơn cả phân khúc hạng A
Lynk & Co, thương hiệu đang dần tạo dấu ấn tại thị trường Việt, triển khai chính sách hỗ trợ trước bạ cho toàn bộ danh mục xe đang phân phối. Các dòng xe như Lynk & Co 06, 01, 05, 03+ và 09 được ưu đãi từ 36 đến 109 triệu đồng, tùy phiên bản.
Geely Coolray, tân binh vừa ra mắt chưa đầy 3 tuần, cũng lập tức áp dụng chính sách giảm giá tương tự.
Sau ưu đãi, giá thực tế của xe giảm còn 511 - 596 triệu đồng, thấp hơn cả Kia Sonet – mẫu SUV hạng A vốn có giá từ 539 triệu đồng. Với mức giá này, Coolray đang trở thành lựa chọn rẻ nhất trong phân khúc SUV hạng B.
Omoda C5 sau khi bổ sung phiên bản tiêu chuẩn Luxury hồi tháng 3 với giá niêm yết 539 triệu đồng, tiếp tục được ưu đãi chỉ còn 499 triệu đồng cho 555 khách hàng đầu tiên đặt cọc trong tháng 4.
Mức giá này khiến mẫu xe Trung Quốc thậm chí còn rẻ hơn cả Toyota Raize – một trong những mẫu xe đô thị được ưa chuộng nhất.
Ở phân khúc SUV hạng C, Haval H6 HEV tiếp tục "gây sốc" khi giá bán tại đại lý chỉ còn 790 triệu đồng cho phiên bản sản xuất năm 2023 – thấp hơn tới 196 triệu đồng so với niêm yết ban đầu. Dù là mẫu hybrid với nhiều công nghệ hiện đại nhưng Haval vẫn gặp khó khăn trong việc tiếp cận khách Việt.
Tương tự, Haima 7X – mẫu MPV cạnh tranh với Innova Cross và Hyundai Custin – đang được giảm gần 200 triệu đồng, tuy nhiên vẫn chưa tạo được sức hút đáng kể.
Chiến lược tiếp cận rầm rộ nhưng chưa đủ sức thuyết phục
Sự đổ bộ ồ ạt của các thương hiệu Trung Quốc vào thị trường Việt Nam trong vài năm trở lại đây cho thấy tham vọng rõ rệt trong việc chiếm lĩnh thị phần. Từ xe xăng, hybrid cho đến điện hoàn toàn, các hãng liên tục tung sản phẩm ở nhiều phân khúc.
Tuy nhiên, theo ông T. Hiếu – Giám đốc kinh doanh tại một đại lý ô tô lớn tại Hà Nội – nhiều mẫu xe Trung Quốc hiện được phân phối thực chất là sản phẩm đã có tuổi đời tại thị trường quốc tế.
Cụ thể, Omoda C5 được giới thiệu tại Việt Nam cuối năm 2024 nhưng đã ra mắt toàn cầu từ năm 2021.Tương tự, Geely Coolray vốn đã xuất hiện ở Trung Quốc từ năm 2018 và chỉ vừa mới “cập bến” Việt Nam trong tháng 3/2025.
Điều này làm dấy lên lo ngại về việc thị trường Việt Nam đang trở thành nơi tiêu thụ xe tồn kho hoặc sản phẩm chậm vòng đời, khiến người tiêu dùng càng thêm dè chừng.
Trang bị phong phú, giá tốt nhưng vẫn bị người dùng "né tránh"
Dù sở hữu nhiều tính năng hiện đại, thiết kế bắt mắt và giá bán hấp dẫn, ô tô Trung Quốc vẫn chưa thể xóa bỏ định kiến tồn tại trong tâm lý người Việt về chất lượng.
Không ít người mua còn nhớ rõ hình ảnh của các mẫu xe Trung Quốc từng gây thất vọng về độ bền, vật liệu rẻ tiền, khả năng vận hành yếu kém và độ an toàn không đảm bảo. Điều này đã tạo ra rào cản lớn đối với cả những thương hiệu mới có chất lượng được cải thiện đáng kể như Lynk & Co, BYD hay GAC.
Thị trường Việt Nam từng chứng kiến sự rút lui gần như hoàn toàn của các tên tuổi như Zotye, Beijing hay Chery – những thương hiệu từng “làm mưa làm gió” với mẫu mã đẹp và giá rẻ, nhưng nhanh chóng bị người tiêu dùng quay lưng vì không đáp ứng được kỳ vọng sau thời gian sử dụng.
Niềm tin vào thương hiệu và giá trị bán lại là yếu tố then chốt
Một trong những lý do chính khiến người tiêu dùng Việt ngần ngại với ô tô Trung Quốc chính là khả năng giữ giá và thanh khoản kém. Trong khi xe Nhật, Hàn hay thậm chí xe Việt như VinFast có giá trị bán lại ổn định, xe Trung Quốc thường bị mất giá nhanh chóng và rất khó bán lại trên thị trường xe cũ.
Ngoài ra, các thương hiệu đã có chỗ đứng vững chắc còn sở hữu mạng lưới dịch vụ hậu mãi rộng khắp, phụ tùng dễ tìm, chi phí bảo dưỡng hợp lý – điều mà các hãng xe Trung Quốc vẫn đang nỗ lực cải thiện nhưng chưa đạt kỳ vọng.
Những đợt khuyến mãi hàng trăm triệu đồng trong tháng 4 cho thấy sự quyết liệt của các hãng Trung Quốc trong việc tiếp cận người tiêu dùng Việt. Tuy nhiên, giảm giá chỉ là biện pháp ngắn hạn và chưa thể thay đổi niềm tin của người mua.
Để thực sự chiếm được lòng tin của thị trường Việt Nam, các hãng ô tô Trung Quốc cần chứng minh được chất lượng sản phẩm, độ tin cậy lâu dài, cùng với dịch vụ sau bán hàng hiệu quả và chính sách hỗ trợ khách hàng rõ ràng.
Việt Nam không thiếu lựa chọn xe trong mọi phân khúc, và trong cuộc cạnh tranh khốc liệt này, niềm tin và giá trị bền vững mới là yếu tố quyết định, chứ không chỉ là mức giá hấp dẫn nhất thời.
Mai Hương
