Mai Hương
Isuzu mu-X 2025 vừa được ra mắt tại Việt Nam với một số nâng cấp đáng kể về ngoại hình và tiện nghi. Tuy nhiên, khi đặt lên bàn cân với phiên bản tại Thái Lan, Isuzu mu-X 2025 vẫn còn thiếu vắng một số trang bị quan trọng khiến nhiều người dùng không khỏi tiếc nuối.
Nội dung chính
Camera 360 độ tiếp tục vắng bóng tại thị trường Việt
Dù là trang bị ngày càng phổ biến trên các mẫu SUV trong tầm giá từ 1 tỷ đồng trở lên, camera 360 độ vẫn không xuất hiện trên bất kỳ phiên bản nào của mu-X 2025 tại Việt Nam, kể cả bản Premium cao cấp nhất.
Trong khi đó, tại Thái Lan, hệ thống camera 360 đã được tích hợp từ phiên bản trước và hiện được nâng cấp thêm một góc quan sát dưới gầm xe, hỗ trợ hiệu quả khi di chuyển trên địa hình phức tạp.
Đây là tính năng đặc biệt được đánh giá cao bởi nhóm khách hàng ưa thích off-road hoặc di chuyển nhiều ở vùng nông thôn.
Việc thiếu vắng trang bị này không chỉ làm giảm giá trị sử dụng mà còn khiến mu-X trở nên “lép vế” khi đặt cạnh các đối thủ như Ford Everest hay Hyundai Santa Fe – vốn đã trang bị đầy đủ hệ thống quan sát toàn cảnh từ nhiều năm nay.
Động cơ nhỏ để giữ giá – chiến lược có hợp lý?
Một điểm khác biệt lớn nữa giữa phiên bản Việt và Thái của mu-X 2025 nằm ở khối động cơ.
Tại Việt Nam, mu-X vẫn sử dụng động cơ dầu 1.9L cũ, sản sinh công suất 148 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350Nm.
Trong khi đó, phiên bản Thái Lan đã được nâng cấp với hai lựa chọn động cơ mạnh hơn: bản 2.2L cho công suất 163 mã lực/400Nm và bản 3.0L đạt 190 mã lực/450Nm.
Mặc dù động cơ 1.9L của mu-X có lợi thế đạt mô-men xoắn sớm từ vòng tua thấp, hỗ trợ tốt khi leo đèo hoặc kéo tải nhưng xét trên mặt bằng chung, mẫu SUV của Isuzu vẫn bị đánh giá là thua thiệt về hiệu năng so với các đối thủ trong cùng phân khúc.
Theo giới chuyên môn, quyết định duy trì động cơ 1.9L là một phần của chiến lược về giá bán.
Thuế tiêu thụ đặc biệt tại Việt Nam tăng mạnh đối với các mẫu xe có dung tích từ 2.0L trở lên khiến giá thành xe bị đẩy cao nếu sử dụng động cơ lớn.
Với mức thuế 40% cho động cơ dưới 2.0L, mu-X 2025 giữ được mức giá khởi điểm từ 928 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với Everest hay Santa Fe.
Trang bị cải tiến nhưng chưa đủ tạo đột phá
Không thể phủ nhận, Isuzu mu-X 2025 đã có những cải tiến về mặt trang bị. Mẫu xe nay sở hữu thiết kế cơ bắp hơn, bộ mâm hợp kim 18-20 inch, màn hình giải trí 9 inch hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto không dây, ghế lái chỉnh điện, khởi động từ xa và gói an toàn chủ động được mở rộng.
Đặc biệt, camera trước được nâng góc quét từ 40 lên 120 độ, mang lại khả năng nhận diện tốt hơn cho các tính năng như phanh khẩn cấp hay cảnh báo va chạm. Bổ sung mới là phanh tự động khi lùi, giúp tăng tính an toàn trong môi trường đô thị chật hẹp.
Tuy nhiên, với những thay đổi này, mu-X 2025 vẫn gặp khó trong việc bứt phá doanh số.Chỉ trong 4 tháng đầu năm 2025, Isuzu mu-X ghi nhận doanh số 76 xe – tăng nhẹ so với Pajero Sport (48 xe), nhưng vẫn kém xa Hyundai Santa Fe (918 xe) và đặc biệt là Ford Everest (3.224 xe).
Đại lý hạn chế – rào cản cuối cùng
Một rào cản không nhỏ khiến mu-X khó tiếp cận người dùng là hệ thống phân phối còn mỏng. Số lượng đại lý và trung tâm bảo dưỡng của Isuzu tại Việt Nam vẫn ở mức khiêm tốn, chưa thể so bì với mạng lưới rộng khắp của các đối thủ Hàn Quốc hay Mỹ.
Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua xe của người dùng, khi yếu tố bảo hành, hậu mãi và tiện lợi khi sửa chữa ngày càng trở thành tiêu chí quan trọng, đặc biệt trong phân khúc xe gia đình 7 chỗ.
Isuzu mu-X 2025 tại Việt Nam cho thấy sự nỗ lực trong việc nâng cấp sản phẩm, song vẫn còn nhiều điểm “thiếu và yếu” so với bản Thái Lan..
Nếu muốn cải thiện vị thế trong phân khúc SUV 7 chỗ đang cạnh tranh khốc liệt, Isuzu cần táo bạo hơn trong chiến lược sản phẩm, đồng thời củng cố hệ thống phân phối và lắng nghe người tiêu dùng nội địa.
Mai Hương
