Trang
Một vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra tại TP Bảo Lộc khi xe container bất ngờ tự di chuyển và cán trúng người đang dừng đèn đỏ. Vấn đề được nhiều người quan tâm hiện tại là trách nhiệm pháp lý thuộc về ai?
Ngày 18/5, Công an tỉnh Lâm Đồng cho biết đang tạm giữ tài xế Phạm Văn Công (38 tuổi, quê Nam Định) để phục vụ công tác điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng khiến một người tử vong xảy ra tại phường B’Lao, thành phố Bảo Lộc.
Theo thông tin ban đầu từ cơ quan chức năng, vào khoảng 17h ngày 17/5, tài xế Công điều khiển xe container di chuyển trên Quốc lộ 20. Khi đến đoạn gần nút giao giữa đường Lý Tự Trọng và Trần Phú, anh này cho xe dừng sát lề đường bên phải rồi rời khỏi cabin để thực hiện giao dịch rút tiền.
Tuy nhiên, trong lúc tài xế không có mặt trên xe, phương tiện bất ngờ tự di chuyển về phía trước, cán vào một người đàn ông tên V. (60 tuổi, trú tại TP Bảo Lộc) đang dừng xe chờ đèn đỏ phía trước, khiến nạn nhân tử vong tại chỗ.
Vụ việc ngay lập tức đặt ra nhiều câu hỏi pháp lý liên quan đến trách nhiệm của người điều khiển phương tiện. Theo luật sư Hoàng Trọng Giáp - Giám đốc Công ty Luật Hoàng Sa, thành viên Đoàn Luật sư TP Hà Nội, việc xác định nguyên nhân vụ tai nạn là yếu tố then chốt để kết luận trách nhiệm pháp lý của tài xế Công.
Theo Bộ luật Dân sự 2015, xe ô tô, đặc biệt là xe đầu kéo, được coi là "nguồn nguy hiểm cao độ". Người sử dụng, sở hữu, chiếm hữu phương tiện này có trách nhiệm bồi thường thiệt hại nếu xảy ra tai nạn, trừ trường hợp bất khả kháng hoặc lỗi hoàn toàn thuộc về nạn nhân.
Với tình tiết phương tiện tự di chuyển gây hậu quả chết người khi không có người điều khiển, điều quan trọng cần làm rõ là liệu tài xế có tuân thủ đầy đủ các quy tắc an toàn khi dừng/đỗ xe hay không.
Nếu kết quả điều tra xác minh tài xế đã không thực hiện các thao tác cần thiết như kéo phanh tay, về số, tắt máy hoặc chèn bánh (nếu xe đỗ trên đoạn đường có độ dốc), dẫn tới việc phương tiện bị trôi gây ra tai nạn chết người, hành vi này có thể được xem là vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ.
Theo Điều 18 của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ năm 2024, khi dừng xe, tài xế không được tắt máy, không được rời vị trí lái, trừ một số trường hợp cụ thể như kiểm tra kỹ thuật xe, xếp dỡ hàng hóa, nhưng vẫn phải sử dụng phanh đỗ hoặc thực hiện biện pháp an toàn khác.
Trong khi đó, khi đỗ xe, tài xế chỉ được rời khỏi phương tiện sau khi đã sử dụng phanh đỗ hoặc biện pháp an toàn, đặc biệt khi đỗ ở nơi có độ dốc, cần chèn bánh và đánh lái về phía lề đường để phòng tránh sự cố.
Nếu kết luận điều tra cho thấy tài xế Công không thực hiện đầy đủ các yêu cầu an toàn này, hành vi có thể bị xem xét theo Điều 260 Bộ luật Hình sự 2015 về tội "Vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ".Với tình tiết làm chết một người, tài xế có thể đối diện mức án từ phạt tiền 30-100 triệu đồng, cải tạo không giam giữ đến 3 năm hoặc phạt tù từ 1-5 năm tù giam.
Ngược lại, trong trường hợp tài xế đã thực hiện đầy đủ các bước an toàn theo quy định như kéo phanh tay, về số, tắt máy, chèn bánh, nhưng xe vẫn bất ngờ di chuyển do sự cố kỹ thuật nằm ngoài tầm kiểm soát, đây có thể được xem là tình huống bất khả kháng.
Khi đó, trách nhiệm hình sự có thể được loại trừ, tuy nhiên tài xế vẫn có thể phải đối mặt với trách nhiệm dân sự nếu cơ quan chức năng xác định được mối liên hệ nhân quả giữa hành vi và thiệt hại xảy ra.
Ngoài việc xác minh hành vi của tài xế, cơ quan điều tra còn tiến hành kiểm tra tình trạng kỹ thuật của xe container liên quan. Trường hợp phát hiện phương tiện không đảm bảo an toàn do không được kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hoặc có lỗi kỹ thuật mà người điều khiển hoặc chủ phương tiện đã biết nhưng vẫn đưa vào sử dụng, có thể sẽ bị xem xét xử lý theo Điều 262 Bộ luật Hình sự 2015 về hành vi "Đưa vào sử dụng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ không bảo đảm an toàn".
Vụ việc hiện đang tiếp tục được cơ quan điều tra làm rõ.
Trang
